• facebook
  • linkedin
  • tvitero
  • youtube

La BDI-indekso trafis 20-monatan malaltan!Poka transportisto merkato en la kvara kvarono de la pinta sezono estas malfacila

La BDI-indekso falis al malalta en la pasintaj 20 monatoj, trenita malsupren de la akra falo de Capesize-ŝipaj tarifoj, la seka pogranda merkato en la sekva kvara kvara povas esti malforta sezono.

La Balta Seka Indekso (BDI) plonĝis 41 poentojn al 1,279 la 19-an de aŭgusto, malsupren je 3,1% en la tago, trafante sian plej malaltan nivelon ekde decembro 2020. Dum la pasintaj semajnoj, pro la perspektivo pri ŝtala postulo de Ĉinio, kombinita kun varma klimata efiko franca maizo. rikolto, la troa kapablo malfacilas digesti, karbo paleta pliigo estas nesufiĉa, kaj aliaj varoj postulas malforteco, BDI-indekso finiĝis la 16-an de aŭgusto kvar sinsekva komerca tago malsupren, malgraŭ reakiri iomete en la tago la 17-an de aŭgusto, sed denove falis du tagojn poste .

Inter ili, la Capesize-ŝipmerkato estas tuŝita de la malalta agado de foraj minindustriaj itineroj, la transporta postulo daŭre estas deprimita, kaj la prezo de ĉartistoj estas evidenta, kio antaŭenigas la premon sur la varprezo de Capesize-ŝipoj transportantaj ferercon.

La balta Capesize pogranda portanto Indekso falis 216 poentoj al 867 la 18-an de aŭgusto, falante sub 1,000 por la unua fojo ekde malfrua januaro, aŭ 20 procentoj tage;Falis pliaj 111 poentoj, aŭ 12.8%, al 756 la 19-an de aŭgusto. La semajna malkresko de 42.5% estis la plej granda en ok monatoj, kaj Capesize ĉiutagaj gajnoj falis $921 al $6,267, multe sub kosto de $15,000.

En la Panamax kaj ultramax-merkato, kvankam karba postulo de Indonezio al Ĉinio iomete pliiĝis, la pliiĝo de karboimportado restas limigita pro stabila enlanda provizo en Ĉinio;Grenvojoj, kvankam iomete pli da enketoj, ankoraŭ estas provaj kaj la Pacifika merkato restas deprimita, rezultigante miksitajn prezojn por Panamax kaj ultra-malpezaj ŝipoj, kiuj plejparte transportas karbon kaj grenon.

La Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) falis 61 poentojn, aŭ 3.5%, al 1,688 la 19-an de aŭgusto, direktante al semajna malkresko de 11.5%, la plej granda en monato, ĉar ĉiutagaj enspezoj falis $ 550 ĝis 15,188.La Balta BSI levis 37 poentojn al 1,735, pliiĝante por la sesa rekta sesio kaj markante sian plej bonan semajnon en kvin monatoj.

Ekde majo ĉi-jare, la BDI-indekso falis la tutan vojon.Kelkaj ŝipkonstruistoj atentigas, ke tion ĉefe influas la ĝenerala postulo de Ĉinio, precipe la ŝrumpado de la investo pri nemoveblaĵoj de Ĉinio kaŭzita de la disvastiĝo de nefinitaj konstruaĵoj.Koncerne la lastatempajn elektroproblemojn en Ĉinio, la efiko al la ŝtalindustrio estas malpli, nur nerektaj faktoroj.

Goldman Sachs taksis, ke la liverado de fererco en la dua duono de la jaro povus esti troprovizata je 67 milionoj da tunoj, inversigante la mankon en la unua duono de la jaro, kaj malaltigis ĝian celprezon por fererco en la venontaj ses monatoj al USD 85. de $110.

Ĉar la kvara kvarono estas kutime la pintsezono por ferercsendaĵoj, Yumin Shipping atendas ke la postulo je Capesize-ŝipoj estos malforta en la pinta sezono, kaj la ĉiutaga lupago povas unue reveni al la nivelo de kostprezo.La sekvaĵo restas por vidi, sed oni taksas, ke estos malfacile ripeti la pintan ĉiutagan lupagon de $ 60,000 ĝis $ 70,000 en la pinta sezono pasintjare.

Por la merkato de malgrandaj kaj mezgrandaj ŝipoj, Huiyang Shipping opinias, ke la fonto de malgrandaj kaj mezgrandaj ŝipoj estas relative diversa, kaj la transportado de pograndaj materialoj estas ĉefe karbo, greno, ĉiaj mineraloj kaj cemento.Eĉ se estas iom da malsupreniĝa premo, la malkresko ne estas evidenta.Tamen, la pintsezona efiko de malgrandaj kaj mezgrandaj ŝipoj en la tria trimonato de ĉi tiu jaro ne estas evidenta, pro la parta anstataŭiga efiko de grandaj ŝipoj, kaj la totala volumo de varoj en la merkato ankaŭ reduktiĝis, sed ĝi estas ankoraŭ super la kosto.

Tamen, la pogranda merkato ne estas sen bonaj novaĵoj.Eŭropaj kaj amerikaj landoj komencis ĉesi importi rusan karbon en aŭgusto kaj devas importi karbon de pli malproksimaj landoj, helpante subteni bulkoportistan postulon.

Krome, industria analizo diris, ke en 2023, la du novaj mediprotektaj regularoj efektiviĝos sur la merkato ĝis 80% de la ŝipoj, antaŭenigos la akcelon de la forigo de malnova transportkapablo, dum la pograndaj porteblaj mendoj estis ĉe. historia malkulmino, la nunaj porteblaj mendoj konsistigas nur 6,57% de la ekzistanta floto, dum la nuna ŝipo aĝo de pli ol 20 jaroj de pogranda portantoj respondecas pri ĉirkaŭ 7,64%.Sekve, ne estas ekskludite, ke la pogranda provizomanko daŭre vastiĝos post la venonta jaro.Estas vaste kredite en la industrio, ke 2023 ankoraŭ estas sana jaro por la provizo kaj postulostrukturo de pograndaj transportistoj.


Afiŝtempo: Sep-16-2022