Ekde 2020, tuŝita de la kresko de eksterlanda postulo, la malkresko de la ŝiptransporto, havena obstrukciĝo, loĝistiko kaj aliaj faktoroj, la internacia kontenera marŝarĝo ŝvebis, kaj la merkato fariĝis "malekvilibra".Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la internacia ujo mara ŝarĝo ekde la alta ŝoko kaj iom da korekto.Datumoj de Ŝanhaja Ŝipa Borso montris, ke la 18-an de novembro 2022, la Ŝanhaja eksporta ujo-frajto-indico fermiĝis je 1306,84 poentoj, daŭrigante la malsupreniĝan tendencon ekde la tria trimonato.En la tria trimonato, kiel la tradicia pinta sezono de tutmonda kontenera ekspedkomerco, ekspedaj ŝarĝaj tarifoj ne montris altan kreskon, sed montris akran malkreskon.Kio estas la kialoj malantaŭ ĉi tio, kaj kiel vi vidas estontajn merkatajn tendencojn?

Falanta postulo influas atendojn
Nuntempe, la MEP-kresko de la ĉefaj ekonomioj de la mondo signife malrapidiĝis, kaj la usona dolaro rapide altigis interezokvotojn, kaŭzante la streĉiĝon de tutmonda mona likvideco.Kombinita kun la efiko de la COVID-19-pandemio kaj alta inflacio, ekstera postulo kresko estis malvigla kaj eĉ komencis ŝrumpi.Samtempe, defioj al enlanda ekonomia kresko pliiĝis.Kreskaj atendoj de tutmonda recesio premas tutmondan komercon kaj konsuman postulon.
El la perspektivo de produkta strukturo, ekde 2020, la materialoj pri prevento de epidemioj reprezentitaj de teksaĵoj, medikamentoj kaj medicinaj ekipaĵoj kaj la "hejma ekonomio" reprezentata de mebloj, hejmaj aparatoj, elektronikaj produktoj kaj distraj instalaĵoj vidis rapidan kreskon de konsumo.Kune kun la karakterizaĵoj de la "hejma ekonomio" konsumvaroj, kiel ekzemple malalta valoro, granda volumo kaj granda ujvolumo, la kreskorapideco de ujeksportoj atingis novan etapon altan.
Pro ŝanĝoj en la ekstera medio, la eksportado de kvarantenaj provizoj kaj produktoj de "hejma ekonomio" malpliiĝis ekde 2022. Ekde julio, la kreska tendenco de kontenera eksportvaloro kaj eksporta volumo eĉ renversiĝis.
De la perspektivo de la inventaro en Eŭropo kaj Usono, la mondaj ĉefaj aĉetantoj, podetalistoj kaj fabrikistoj spertis procezon de mallonga provizo, tutmonda lukto por varoj, varoj survoje al alta inventaro en iom pli ol du jaroj.En Usono, ekzemple, kelkaj grandaj podetalistoj kiel Wal-Mart, Best Buy kaj Target havas severajn stokproblemojn, precipe en televidiloj, kuirejaj aparatoj, mebloj kaj vestaĵoj."Alta inventaro, malfacile vendebla" fariĝis ofta problemo por podetalistoj en Eŭropo kaj Usono, kaj ĉi tiu ŝanĝo malfortigas la importan instigon por aĉetantoj, podetalistoj kaj fabrikistoj.
Koncerne eksportojn, de 2020 ĝis 2021, trafitaj de la tutmonda disvastiĝo de la epidemio kaj la celata kaj efika preventado kaj regado de Ĉinio, la eksportoj de Ĉinio liveris gravan subtenon por la ekonomia reakiro de ĉiuj landoj.La parto de Ĉinio de la tutmondaj totalaj eksportaĵoj de varoj kreskis de 13% en 2019 ĝis 15% ĝis la fino de 2021. Ekde 2022, la antaŭe kuntirita kapacito en Usono, Germanio, Japanio, Sud-Koreio kaj Sudorienta Azio rapide resaniĝis.Kune kun la efiko de la "malkunigo" de iuj industrioj, la parto de la eksportaj varoj de Ĉinio komencis malpliiĝi, kio ankaŭ nerekte influas la kreskon de la ĉina eksporta komerca postulo de konteneroj.

Efika kapacito estas liberigita dum postulo malfortiĝas, marprovizado pliiĝas.
Kiel la gvidanto de la kontinua alta ŝarĝa kurzo de tutmonda kontenera sendado, la Malproksima Oriento-Amerika itinero estas ankaŭ grava "blokpunkto" de la tutmonda kontenera senda vojo.Pro kreskanta usona postulo de 2020 ĝis 2021, prokrastitaj havenaj infrastrukturaj ĝisdatigoj kaj manko de taŭgaj ŝipaj grandecoj, usonaj havenoj spertis severan obstrukciĝon.
Ekzemple, konteneraj ŝipoj en la Haveno de Los-Anĝeleso iam pasigis averaĝe pli ol 10 tagojn albordiĝantaj, kaj kelkaj eĉ vicadis dum pli ol 30 tagoj sole.Samtempe, la altiĝantaj ŝarĝaj tarifoj kaj forta postulo altiris grandan nombron da ŝipoj kaj skatoloj de aliaj itineroj al ĉi tiu itinero, kio ankaŭ nerekte intensigis la provizon kaj postulan streĉiĝon de aliaj itineroj, iam kaŭzante la malekvilibron de "unu ujo estas malfacila. akiri" kaj "unu kajuto estas malfacile akiri".
Ĉar postulo malrapidiĝis kaj havenaj respondoj fariĝis pli konsciaj, sciencaj kaj bonordaj, obstrukciĝo ĉe transmaraj havenoj signife pliboniĝis.Tutmondaj ujvojoj iom post iom revenis al la originala aranĝo, kaj granda nombro da eksterlandaj malplenaj ujoj revenis, malfaciligante reveni al la antaŭa fenomeno de "unu ujo estas malfacile trovebla" kaj "unu ujo estas malfacile trovebla".
Kun la plibonigo de la malekvilibro inter provizo kaj postulo sur ĉefaj itineroj, ankaŭ la ŝip-apunkteco de la ĉefaj mondaj ŝipkompanioj komencis iom post iom altiĝi, kaj la efika ekspedkapablo de ŝipoj estas senĉese liberigita.De marto ĝis junio 2022, la ĉefaj ŝipkompanioj kontrolis ĉirkaŭ 10 procentojn de sia kapacito senaktive pro la rapida malkresko de la ŝarĝoproporcio de la ĉefaj linioj, sed ne ĉesigis la kontinuan malkreskon de ŝarĝaj tarifoj.
Samtempe, la konkurencivaj strategioj de ekspedaj entreprenoj ankaŭ komencis diverĝi.Iuj entreprenoj komencis plifortigi surteran infrastrukturan investon, akiron de iuj doganaj makleristoj kaj loĝistikaj kompanioj, akceli ciferecan reformon;Iuj entreprenoj plifortigas la transformon de novaj energiŝipoj, esploras novajn energiŝipojn funkciigitajn per LNG-karburaĵo, metanolo kaj elektra energio.Kelkaj firmaoj ankaŭ daŭre pliigis mendojn por novaj ŝipoj.
Trafita de la lastatempaj strukturaj ŝanĝoj en la merkato, la manko de fido daŭre disvastiĝas, kaj la tutmonda kontenera ŝarĝa kurzo rapide malpliiĝis, kaj la spotmerkato eĉ malpliiĝis je pli ol 80% ĉe sia pinto rilate al la pinto.Transportistoj, ŝarĝaj ekspedistoj kaj posedantoj de ŝarĝo por la ludo de kreskanta forto.La relative forta pozicio de la portanto komencas kunpremi la profitmarĝenojn de ekspedistoj.Samtempe, la spotprezo kaj longdistanca ligprezo de kelkaj ĉefaj itineroj estas inversigitaj.Iuj entreprenoj proponis klopodi retrakti la longdistancan ligprezon, kio eĉ povas konduki al ia rompo de transportkontrakto.Tamen, kiel merkat-orientita interkonsento, ne estas facile modifi la interkonsenton, kaj eĉ alfrontas grandegan riskon de kompenso.

Kio pri estontaj prezo-tendencoj
De la nuna situacio, la estonta ujo mara ŝarĝo falas aŭ mallarĝa.
El la perspektivo de la postulo, pro la streĉiĝo de tutmonda mona likvaĵo kaŭzita de la akcelo de usona dolaro interezaltiĝo, la malkresko de konsumanta postulo kaj elspezo kaŭzita de alta inflacio en Eŭropo kaj Usono, alta varoj inventaro kaj la redukto de importa postulo en Eŭropo kaj Usono kaj aliaj malfavoraj faktoroj, la postulo por kontenero-transportado povas daŭre esti deprimita.Tamen, la lastatempa fundo de la usona konsumanta Informo-indico kaj la reakiro de ĉinaj eksportaĵoj kiel ekzemple malgrandaj hejmaj aparatoj povas malgrandigi la malkreskon de postulo.
El la perspektivo de provizo, la obstrukciĝo de transmaraj havenoj estos plue mildigita, la spezo-efikeco de ŝipoj estas atendita pliboniĝi, kaj la liverrapideco de ekspedkapablo en la kvara trimonato eble akceliĝos, do la merkato alfrontas grandan troa provizo premo.
Tamen, nuntempe, ĉefaj ŝipkompanioj komencis fari novan rondon de suspendaj mezuroj, kaj la kresko de efika kapablo en la merkato estas relative regebla.Samtempe, la Rusa-Ukrainia konflikto kaj la altiĝo de tutmondaj energiprezoj ankaŭ alportis multajn necertecojn al la estonta merkata tendenco.Ĝenerale juĝo, la kvara kvara ujo industrio ankoraŭ estas en la "malfluo" etapo, suprenaj atendoj ankoraŭ estas manko de forta subteno, ekspedanta ŝarĝon entute malsupreniĝan premon, la malkresko aŭ mallarĝa.
De la perspektivo de ŝipkompanioj, estas necese fari taŭgajn preparojn por la efiko de "malfluo" en la ujindustrio.Ŝipa investo povas esti pli singarda, pli bone ekkompreni la nunan ŝipan valoron kaj merkatan ŝarĝan ciklan efikon, elektu pli bonajn investajn ŝancojn;Ni devus atenti la novajn ŝanĝojn en la RCEP-interkonsento, regiona komerco, ekspresa ekspedado kaj la malvarma ĉeno por proksimiĝi al kargoposedantoj kaj plibonigi niajn fin-al-finajn integrajn provizoĉenservajn kapablojn kaj konkurencivajn avantaĝojn.Konformu al la nuna tendenco de integriĝo de havenaj rimedoj, plifortigu integran disvolviĝon kun havenoj kaj antaŭenigu la kunordigan disvolviĝon de primaraj kaj malĉefaj branĉoj.Samtempe, pliigu la ciferecan transformon kaj altgradigon de komerco kaj plibonigu la platforman administradkapablon.
El la perspektivo de ekspedistoj, ni devas tre atenti la ŝanĝojn de eksterlanda konsuma strukturo kaj strebi al pli da eksportaj mendoj.Ni konvene kontrolos la altiĝantajn kostojn de krudmaterialoj, efike kontrolos la inventarkostojn de pretaj produktoj, antaŭenigos la altgradigon de eksportproduktoj kaj teknologian novigon, kaj pliigos la aldonvaloron de eksportitaj varoj.Atentu la nacian politikan subtenon por antaŭenigi eksteran komercon kaj integriĝu en la disvolvan manieron de translima elektronika komerco.
El la perspektivo de ŝarĝo-sendisto, necesas kontroli la kapitalan koston, plibonigi la tutan kapablon pri loĝistika servo kaj malhelpi la provizoĉenan krizon, kiu povas esti kaŭzita de la rompo de la kapitalĉeno.